„Pasidaryk pats“ skalbimo mašinų variklių remontas

Skalbimo mašinos variklis yra įrenginio širdis, svarbiausias organas, be kurio neveiks visi kiti. Žinoma, perdegus varikliui reikia kuo greičiau išspręsti problemą, tačiau naujos dalies pirkimas gali būti gana brangus. Tiesą sakant, kaip naujo automobilio pirkimas. Bet ką daryti, jei galite suremontuoti skalbimo mašinos variklį ir taip suteikti jam antrą gyvenimą? Pažiūrėkime, ar tai įmanoma, ir jei taip, kaip?

Pirmiausia reikia pašalinti „variklį“.

Yra trijų tipų SM varikliai: inverteris, komutatorius ir asinchroninis. Šiuo metu daugumoje skalbimo mašinų visame pasaulyje yra sumontuoti kolektoriniai varikliai, todėl naudodamiesi jų pavyzdžiu apsvarstysime visą procedūrą.

Natūralu, kad reikia pradėti išardant skalbimo mašiną ir išimant patį variklį. Atjunkite savo namų asistentą nuo visų ryšių ir pastatykite ją taip, kad galėtumėte lengvai pasiekti ją iš visų keturių pusių. Imtis veiksmų.

• Nuimkite skydelį, slepiantį komunalines paslaugas. Mašinoms, kurios pakraunamos iš priekio, tai yra galinis skydelis, o vertikalios pakrovimo mašinose - šoninis skydelis. Atsukite varžtus ir nuleiskite sieną žemyn.
• Raskite skriemulį (didelį ratą, esantį šalia būgno) ir ant jo einantį pavaros diržą. Šiuo metu suimkite diržą, pasukite skriemulį ir nuimkite diržą. Veiksmų algoritmas primena dviračio grandinės keitimą.
• Nuimkite laidus nuo variklio.
• Naudodami veržliaraktį ar kitą tinkamą įrankį atsukite varžtus, laikančius variklį lizde.
• Išimkite variklį.Jį laiko tiesūs smeigtukai, todėl jį reikia išimti šiek tiek pasukant žemyn ir į priekį. Patyrę meistrai lengvai baksteli plaktuku, kad palengvintų užduotį, tačiau geriau nerizikuoti, nesinori netyčia sugadinti detalės.

Paprastai išmontavimo procesas yra paprastas vartotojams. Dabar, kai elektros variklis yra jūsų rankose ir prieš akis, galite pradėti diagnostiką.

Išimto variklio bandomasis važiavimas

Būtina užvesti variklį bandymo režimu. Norėdami tai padaryti, suraskite 220 voltų kintamosios srovės šaltinį. Sujunkite rotoriaus ir statoriaus apvijas nuosekliai, o kintamosios srovės šaltinį prijunkite prie likusių jungčių.

Svarbu! Norėdami apsidrausti nuo variklio trumpojo jungimo, į grandinę taip pat turite prijungti maždaug 500 vatų galios elektros prietaisą, tiks skalbimo mašinos kaitinimo elementas ar kokia nors galinga lempa; jei trumpasis jungimas kaitinimo elementas pradės greitai įkaisti, o lempa degs ryškiai.

Jums labai pasiseks, jei rasite galingą automobilinį transformatorių, kurio galia viršija 500 vatų, su jo pagalba labai gerai maitinti grandinę. Esamo variklio sūkius bus lengviau valdyti. Siekiant didesnio saugumo, į grandinę galima įtraukti saugiklius, kurių srovė yra 5–10 A.

Kai variklis pradeda suktis ir padidina greitį, ieškokite stiprios kibirkšties ten, kur susitinka šepečiai ir komutatorius. Jei kibirkščiuoja stipriai, greičiausiai variklis yra sugedęs. Apskritai, šepečiai, komutatoriaus lamelės, taip pat rotoriaus ir statoriaus apvijos yra labiausiai pažeidžiamos variklio dalys, kurios dažniausiai sugenda.

Variklio elementų tikrinimas testeriu

Jei gedimo priežastis slypi rotoriaus ar statoriaus apvijoje, tai galima nustatyti pagal variklio darbo specifiką: galia gana silpna, atsiranda pašalinis triukšmas, bandomojo važiavimo metu labai įkaista. Multimetras padės patikrinti šį spėjimą. Jis turi būti sukonfigūruotas taip, kad būtų matuojamas pasipriešinimas. Dabar atlikite šiuos veiksmus:

• suraskite variklio pasą, kuriame nurodytos etaloninės matavimo vertės. Tada paeiliui uždėkite multimetro zondus ant rotoriaus lamelių. Vertybių skirtumai neturi būti didesni nei 0,5 omo, o pačios vertės turi atitikti pamatines vertes. Jei yra nuokrypis, yra tarpinis trumpasis jungimas;
• jei neturite paso, galite išbandyti apčiuopiamą ir žavų būdą problemai nustatyti. Jei varža lamelėse yra nepakankama, didėja srovės stiprumas, dėl ko lamelės įkaista, tai pajusite pirštais. Tuo pačiu metu atsiras būdingas degimo kvapas;
• jei varža, priešingai, nukrenta nuo skalės rinkimo metu, tai rodo vienos iš apvijų pertrauką;
• Dabar, naudojant tą pačią schemą, reikia suskambinti variklio statorių. Atlikti varžos matavimus tarp apvijų kontaktų;
• Dabar reikia patikrinti statoriaus korpuso apvijų trumpąjį jungimą. Vieną multimetro zondą uždėkite ant geležinės statoriaus dalies, o kitą paeiliui ant visų slydimo žiedų.

Jei statorius veikia be pertrūkių, pasipriešinimo vertė bus labai didelė, greičiausiai siekdama šimtus mega omų.

Ar lentjuostės nepažeistos?

Rotoriaus lamelės ant jo laikomos specialia lipnia medžiaga. Kai užstringa rotorius arba tarp posūkių įvyksta trumpasis jungimas, atsiranda stiprus įkaitimas ir lamelės pradeda luptis. Taip pat gali būti, kad kontaktas rotoriaus skyriuje nutrūko.

Kartais ant lamelių atsiranda smulkių įbrėžimų, dėl kurių šepečiai greičiau susidėvi ir stipriai kibirkščiuoja. Tokio gedimo priežastys gali būti rotoriaus užstrigimas arba plovimo pradžia atidarius būgno sklendes mašinose su vertikalios apkrovos tipu.

Ar šepečiai nepažeisti?

Šepečiai yra variklio dalis, todėl diagnostikai juos reikia išimti iš ten. Pažiūrėkime į algoritmą naudodami Bosch skalbimo mašinos pavyzdį su viršutiniu įkrovimu. „Bosch“ gamintojai visuose savo modeliuose naudoja standartinius variklius su kolektoriais, todėl toliau aprašyta informacija bus aktuali daugumai skalbimo mašinų savininkų.

• Išimkite variklį ir padėkite jį taip, kad su juo būtų patogu dirbti.
• Senesniuose variklių modeliuose šepečiai buvo po viršutiniu dangteliu, todėl norint pasiekti juos reikėjo nuimti variklį. Jei jūsų variklis yra tokio tipo, prieš išardydami kažkuo pažymėkite tvirtinimo varžtų vietą ant korpuso ir statoriaus. Galite naudoti ryškų žymeklį arba subraižyti žymes kažkuo aštriu.

Jei vėlesnio surinkimo metu sumaišysite šonus, tik užvesdami automobilį, susidursite su tuo, kad tachogeneratoriaus ritė perdegs. Tachogeneratorius atsakingas už variklio sūkius, o pati ritė suvyniota ant plauko storio vielos. Jei yra klaida, įtampa bus tiekiama ne į šepečius, o į ritę, o tai sukels perdegimą.

Pastaba! Žinoma, galite grąžinti statoriaus ritę į savo vietą, bet jūs negalėsite tiesiog reguliuoti variklio sūkių, nors pats variklis dirbs gana gerai.

• Šiuolaikiniuose varikliuose šepečius galima nuimti jų neišardžius. Raskite variklio pusę, esančią priešais veleną.Ten pamatysite specialias trinkeles, prie kurių kiekviena prijungta po vieną laidą. Norėdami nuimti šepetį, nuimkite gnybtą nuo trinkelės, pastumdami jį kuo nors aštriu.
• Svetainėje pamatysite dvi mažas nišas. Pastumkite pagalvėlę į kairę, kad įpjovos susilygintų su metalinėmis pusėmis, kuriose laikomas šepetėlis.
• Panaudokite ką nors, kad užkabintumėte šepetį ir ištrauktumėte.

Dabar atidžiai apžiūrėkite gaminį. Nauji šepečiai yra apie 35 milimetrų ilgio, o seniai naudojami – 5-10 milimetrų. Remdamiesi šia informacija, nustatykite, ar jūsų šepetys vis dar tinkamas naudoti.

Variklio trikčių šalinimas

Visas aukščiau aprašytas problemas gana lengva ištaisyti savo rankomis. Toliau pateiktame vadove pateiksime nuo paprastų iki sudėtingų, pradedant nuo šepečių.

Nėra prasmės išsamiai apibūdinti diegimo proceso, nes jis yra intuityvus. Kraštutiniu atveju pakartokite aukščiau aprašytus veiksmus atvirkštine tvarka. Tačiau, kalbant apie pačias detales, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie jas.

Beveik visi gamyklose gaminami šepečiai yra klijuojami, o originalių atsarginių dalių mažmeninės prekybos parduotuvėse pavyksta rasti nedaugeliui.

Tačiau parduotuvių lentynose yra keliolika solidžių elementų iš trečiųjų šalių gamintojų, ir tai glumina paprastus vartotojus. Be to, internete kai kurie meistrai aktyviai įtikinėja naudoti klijuotus šepečius dėl jų minkštumo, tačiau praktiškai patikrinti, ar tai tiesa, ar ne, tiesiog neįmanoma, todėl nereikėtų sukti galvos: imk, ką randi.

Kitas sunkiausias remontas yra rotoriaus lamelės. Jei problema yra pažengusi ir lamelės per stipriai atsiskiria, rotoriaus taisyti negalima.Bet jei lamelės atsilupo tik +- 0,5 mm, tada padės pasukamas griovelis.

• Gerai pritvirtinkite rotorių prie mašinos.
• Paleiskite mašiną.
• Išlyginkite storį.
• Baigus procedūrą, būtina puikiai išvalyti tarpus tarp lentjuosčių, kad ten neliktų nė dėmės.
• Tada išbandykite lamelių atsparumą multimetru. Jei trumpasis jungimas vis tiek išlieka, pakartokite pašalinimo procedūrą, kol jis visiškai pašalins.

Dėmesio! Šis remonto būdas yra trumpalaikis, nes pašalina problemos pasekmę, o ne pačią problemą ir ne jos priežastį, suremontuotas senas tikrai neveiks geriau nei naujas gamyklinis kolektorius.

Ką turėtų tie, kurių lamelės nusilupusios daugiau nei 0,5 mm arba visiškai nulipti? Nesivaržykite atsikratyti seno rotoriaus. Tai praktiškai nepataisoma. Retais atvejais ką nors galima padaryti, bet jūs negalite to padaryti be specialios brangios įrangos. Kalbant apie statoriaus ir rotoriaus apvijas, taisyti vėl galima, tačiau tai nėra ekonomiškai pagrįsta. Savo rankomis to nepadarysi, reikia paieškoti žmogaus, kuris sutiktų atsukti apviją, bet už tai ims tokią kainą, kad būtų lengviau nusipirkti naują variklį ir net primokėti meistrui. įrengimas.

Skaitytojų komentarai

• Pasidalykite savo nuomone - palikite komentarą